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鈦管是一種新型金屬材料，在某些方面已經完全取代了傳統鐵管，鋼管。那么，是什么讓它能迅速取代傳統管呢？ 鈦管的優點所在： 1.鈦管的比強度高。鈦合金的密度一般在4.5g/cm3左右，僅為鋼的60％，純鈦的強度才接近普通鋼的強度，一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度。因此鈦合金的比強度(強度/密度)遠大于其他金屬結構材料，可制出單位強度高、剛性好、質輕的零、部件。目前飛機的發動機構件、骨架、蒙皮、緊固件及起落架等都使用鈦合金。 2.鈦管的熱強度高。使用溫度比鋁合金高幾百度，在中等溫度下仍能保持所要求的強度,可在450～500℃的溫度下長期工作這兩類鈦合金在150℃～
鈦與航空有著不解之緣。1953年,在美國道格拉斯公司生產的DC-T機發動機吊艙和防火壁上首次使用鈦材，從而揭開了鈦航空應用的歷史。從那時以來，鈦在航空上已應用了半個多世紀。鈦能在航空上廣泛應用是由于它有適于飛機應用的許多寶貴特性。今天我們就來講講航空材料為什么必須要用鈦合金。 一、鈦的簡介 1948年美國杜邦公司才用鎂法成噸生產海綿鈦——這標志著海綿鈦即鈦工業化生產的開始。而鈦合金因具有比強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。 鈦在地殼中含量較豐富，含量排第九位，遠高于銅、鋅、錫等常見金屬。鈦廣泛存在于許多巖石中，特別是砂石和粘土中。 二、鈦的特
1.薄壁零件的分類及特點 生活中常見的薄壁零件的形狀一般為圓環形、殼體形以及平板形，這些零件的結構尺寸一般遠遠大于其厚度，而當其的結構尺寸或者曲率半徑與自身厚度之比大于20的時候，我們稱這種零件為薄壁零件。薄壁零件可以按照最基本的材料屬性進行劃分，一般有鈦合金、塑料以及一些復合材料，這些不同材料加工出的薄壁零件具有不同的性質，可滿足各種市場的需求，而本文主要對鈦合金薄壁零件的高精度加工方法進行分析。薄壁零件幾乎都是由薄型板和加強筋條構成，這也是薄壁零件質量輕的原因所在，通過制造不同規格的薄壁零件，可適用于各種用途。按照結構用途可以將薄壁零件分為梁類、接頭類、壁板類以及肋類等類型，這
在工業產品向多樣化、高檔化發展的過程中，如何提高直接影響產品質量的模具質量是一項重要的任務。在鈦合金螺絲模具制造過程中，形狀加工后的平滑加工與鏡面加工稱為零件表面研磨與拋光加工，它是提高模具質量的重要工序。掌握合理的拋光方法，可提高鈦合金螺絲模具質量和使用壽命，進而提高產品質量。 常用的拋光方法及工作原理 01機械拋光 機械拋光是靠切削或使材料表面發生塑性變形而去掉工件表面凸出部得到平滑面的拋光方法，一般使用油石條、羊毛輪、砂紙等，以手工操作為主，表面質量要求高的可采用超精研拋的方法。超精研拋是采用特制的磨具，在含有磨料的研拋液中，緊壓在工件被加工表面上，作高速旋轉運
1、概述 隨著我國國民經濟、科學技術的大發展,航天、航空工業近年迎來了新的發展契機,尤其在國家“大飛機”項目立項后,民用航空制造產業將成為引領國民經濟發展的新的經濟增長點,有著廣闊的發展前景。民用航空制造企業為了不斷提高飛機的先進性、可靠性、適用性,增加國產飛機的國際市場競爭力,對航空制造材料的選擇要求越來越高;鈦合金的主要特點是比重小,強度高,同時具有良好的耐熱、耐腐蝕性能,成為現代飛機受力構件的主選材料,大大減輕了飛機重量,其中TC4(Ti-6AL-4V)和TB6鈦合金鍛件在航空制造中應用較多。 2、鈦合金及鍛造工藝的分類 根據室溫顯微組織,鈦合金可分為三種類型:α
鈦在常溫下的空氣中十分穩定，當加熱到400～550℃時，則在表面生成一層牢固的氧化膜，起防止進一步氧化的保護作用。鈦吸收氧、氮、氫的能力很強，這類氣體是對金屬鈦十分有害的雜質，即使含量甚微(0.01％～0.005％)也能嚴重影響它的力學性能。 在鈦的化合物中以二氧化鈦(TiO2)最有實用價值。Ti02對人體呈惰性，無毒害，它具有一系列優良的光學性質。Ti02不透明，光澤度與白度高，折射率與散射力大，遮蓋力強、分散性好，制成的顏料為白色粉末，俗稱鈦白，應用甚廣。鈦棒的外觀與鋼極為相似，密度為4.51克／厘米3，不足鋼的60％，是難熔金屬中密度最低的金屬元素。鈦的力學性質即通稱的機械
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